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SUBARU TRIBECA 2008:
Más allá de una nueva nariz

El "grande" de Subaru ya no se llamará más B9 y crece en cilindrada. ¿Y qué de ese asunto con Alfa-Romeo? No haga caso, son rumores, son rumores...

Lo estrenamos en su lanzamiento nacional en Palm Springs, California.

por PEPE FORTE, editor del Canal de Autos de iFriedEgg.com y conductor de AUTOMANIA, programa radial dominical sobre automovilismo por WQBA 1140AM, en Miami, Florida, una emisora de Univisión Radio.

•Publicado previamente en SOBRE RUEDAS MAGAZINE.


La canción Hello-Goodbye de Los Beatles aplica perfectamente a los cambios maratónicos de las parrillas de dos vehículos de Subaru: el Impreza WRX-STI y el Tribeca. Parecía que la compañía japonesa había por fin hallado el grill definitivo —en forma de escudo— que dedicó a estos modelos, y que apostamos a que pronto veríamos en el Outback y otros coches de la firma, pero la firma acaba de sustituirlo.

"Hay un grupo de personas que gustaban de ese grill —nos dijo Dominick Infante, Manager de Relaciones Públicas de Nuevos Productos de Subaru of America— , pero era tan pequeño, que no justificaba que lo mantuviésemos".

Conversamos con Infante en la primavera del 2007 durante el evento nacional de presentación del nuevo Tribeca a la prensa especializada en Palm Springs, California, y preguntado el ejecutivo si había escuchado en los pasillos que Subaru retiró la parrilla en cuestión no para complacer el reclamo de los prospectos, sino por una demanda de imitación de Alfa-Romeo, se echa a reír de buen gana, con lo que se infiere que, en realidad, son rumores... son rumores. Pero no sólo un nuevo frente estrena el SUV más grande de la compañía.

Adiós al B9
No más B9 Tribeca, sino Tribeca a secas. Conserva la típica transmisión AWD de Subaru que, mediante sofisticada tecnología, detecta qué rueda en particular resbala para desconectarla y enviar entonces biunívocamente la potencia a la que tiene agarre. Antes el sistema operaba en proporción aproximada 1/4 - 3/4, pero desde hace unos años lo hace en relación 45:55 a los dos trenes de rodaje, por lo que al estar más cerca de mitad y mitad, el operativo lleva el apellido de "simétrico". La transmisión automática de 5 velocidades —la única disponible— combina con otros efectos como el Variable Torque Distribution (VTD); Vehicle Dynamics Control (VDC) —que estrenara hace unos años la versión suprema del Outback—, y 4-Wheel Traction Control System (TCS).

Junto con la parrilla, los faros delanteros cambiaron también, y ahora el lente no es protuberante como antes. La forma triangular de la tercera ventanilla lateral ahora es trapezoidal y, al tener más superficie, garantiza más visibilidad. Igualmente, desapareció el contorno en bajorrelieve de la parte trasera.

El motor tradicional de Subaru de cilindros horizontalmente opuestos —6 en el Tribeca— subió de 3.0 litros a 3.6. Por tanto, la potencia incrementó de 245hp a 256. Subaru asegura que esta planta sin embargo es más económica que el anterior.
El Tribeca es un vehículo que cae en mi categoría privada de I > E; esto significa que su interior supera al exterior. Prevalece la consola en forma de gaviota, una de las bellas en el mercado hoy, con GPS, magnífico estéreo y centro de entretenimiento para las butacas traseras, y autoclimatizador dual. Puede sentar 5 ó 7 pasajeros según configuración de 2 ó 3 filas de asientos, cuenta con 8.4" de luz, frenos ABS y abundantes bolsas de aire.

Cómo maneja
En la prueba de manejo en California, esto es lo que vimos y sentimos: En el circuito de pruebas en las pendientes carreteras de curvas cerradas en los alrededores de Palm Springs, rodeados de fincas eólicas erizadas de generadores de viento, el flamante Tribeca se reveló insonorizado en cabina y súper estable en giros agudos. Es un vehículo que se deja gobernar, que acomoda al conductor, que transmite seguridad y que posee buena visibilidad. Observando a algunos Tribeca que iban delante nuestro, notamos que en las curvas el auto no escora lo habitual, lo que deduce estabilidad.

Se espera que el modelo básico esté un poco por debajo de los 30 grandes, lo que lo hace extremadamente competitivo por todo lo que ofrece.

Una confesión y juicio final

Como periodista de automovilismo propietario de Subaru por una década, creo que me asiste el derecho de hablar con el corazón en la mano: Me gusta el Tribeca y esta segunda generación ha mejorado aspectos. Pero me parece una segunda generación precoz, muy anticipada —trae cambios cosméticos radicales en apenas dos años, lo cual es inusual en la industria hoy— y eso me hace oler tribulación ejecutiva. Subaru es una compañía seria, exitosa y fabricante de productos de calidad que no creo que tenga por qué entrar en pánico aún si las encuestas —que nunca reflejan toda la verdad— indicaron en menos de 24 meses que, por ejemplo, la parrilla original no era del agrado de algunos encuestados. Hoy —y desde hace algún tiempo—, el segmento de las minivans se encoge, y me preocupa que el estilo de esta segunda Tribeca visualice como una minivan y no como un SUV a los ojos de algunos prospectos. Temo por ello que, como reza el viejo refrán, sea peor el remedio que la enfermedad. Claro que hay que hacer algo cuando los números de venta no son los esperados, pero lanzar piedras bajo pánico nunca es buena alternativa. Personalmente me gustaba más el grill anterior y la parte trasera con moldura que la lisa de ahora, pero claro que me satisface el aumento de la cilindrada sin incremento del consumo de combustible, y lo que más feliz me ha hecho es que el diseño debutante de la pizarra prevalece. No quiero malentendidos: mi saldo sobre el vehículo es positivo.

La pelea en el segmento de los SUV's es de gladiadores. El Tribeca tiene fuertes contendientes, pero pulseará con brío. Subaru nunca ha decepcionado a nadie… aunque yo continúe con mi cantilena de ver qué pasará con la nueva parrilla “genérica”. ¿Alguien inventará por ahí que Chrysler se va a quejar?

Motor: H6/3.6L
Potencia y Torsión: 256Hp/247Lb x '.
Transmisión: Auto/AWD/5 Vel.
Autonomía: N.D.
Precio Básico Estimado: -$30,000.

Pulgar arriba:
• ¡Ah, nueva parrilla!
• Más motor con mejor rendimiento.
• Mantuvo la misma consola
.

Pulgar abajo:
•¡Oh, nueva parrilla!
• No se nota mucho el incremento de potencia.
• Poco espacio para las piernas en la segunda fila de asientos en versión de 7 pasajeros.